Base Aérea de Anápolis(BAAN).....Um pouco sobre a 1° Base Aérea planejada do Brasil!

 A Base Aérea de Anápolis foi a primeira base aérea brasileira planejada e construída especialmente para receber um tipo específico de avião, os caças de fabricação francesa, Mirage IIIE/D designados na Força Aérea Brasileira como F-103. A operação desses aviões exigia a construção de um base inteiramente nova e plenamente capacitada a operar aviões supersônicos.

Por questões estratégicas, foi decidido que a nova base seria construída nas proximidades de Brasília, e os F-103 destinados primordialmente à defesa da capital do país. Assim, após vários estudos (incluíndo questões de tráfego aéreo e interferências de rádio) a escolha acabou recaindo sobre a cidade de Anápolis, situada a 160Km de Brasília.

 A construção das instalações começou em 9 de fevereiro de 1970 e a base tornou-se operacional em 23 de agosto de 1972, com a conclusão da pista de pouso. Um nova unidade aérea, especialmente criada para operar os F-103, foi então ativada: a 1ª Ala de Defesa Aérea, ou 1ª ALADA. Essa unidade foi desativada em 19 de abril de 1979 transferindo sua missão para o 1º Grupo de Defesa Aérea, 1º GDA, unidade responsável pela operação dos F-103 até os dias de hoje.

 A partir do ano 2000, a Base Aérea de Anápolis passou a abrigar também o 2º/6º GAv - Esquadrão Guardião, que opera com os avançados E-99 de alerta aéreo antecipado e R-99 de sensoriamento remoto.


<<<<<<Nosso Presidente da República voando no 
F-2000 .......

 Após 33 anos cruzando os céus do país, os caças Mirage III se despedem em cerimônia na base aérea de Anápolis (GO).
Na década de 70, o Brasil vivia uma fase muito boa, em se tratando de investimentos nas estruturas do país. Naquela época, podia-se colocar seu filho em uma escola pública, e ter ensino de boa qualidade. Empresas de várias atividades produtivas se instalavam aqui para suprir o “fenômeno” de crescimento do Brasil.>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

 Ayrton Sena da Silva....

Foi um prazer te-lo conosco na Base Aérea de Anápolis no dia 21 de Março de 1989,é uma honra saber que você fez parte da história da nossa   Força Aérea e da história do hoje aposentado Mirrage 3.

Mirrage 2000!

O caça que veio  ao Brasil para ''substituir'' o mirrage 3.
A Base Aérea de Anápolis possui 12 mirrage 2000.
Hoje a Base possui numa media de 20 a 30 aviões,os  quais entre eles estão R-99 e F-2000 entre outros.
Esse caça foi trazido da França para Base de Anápolis a fim de ajudar a proteger a cidade de Brasilia(D-F).
A Base Aérea de Anápolis a grande responsável em proteger a capital do Brasil !

Epcar

Somos
da Escola Preparatória
De Cadetes do Ar,
A nossa glória
É honrar a farda,
Nosso lema
É estudar.

 Escola de Barbacena,
Entre montanhas
E o céu de anil,
Preparas, para o futuro,
Os jovens do Brasil.

 Mais tarde, na Academia,
Como pilotos
Na paz ou guerra,
Levaremos bem para o alto
O pendão
De nossa Terra.

Nós os alunos da Força Aérea,
Com valor, com moral,
Sempre lutando
Alcançaremos
Nossa meta
Nosso ideal.

(ESTRIBILHO)
Escola de Barbacena,
Entre montanhas
E o céu de anil,
Preparas, para o futuro,
Os jovens do Brasil.

Mais tarde, na Academia,
Como pilotos
Na paz ou guerra,
Levaremos bem para o alto
O pendão
De nossa Terra.

HISTÓRIA >>>>>>>>>>>>>Epcar.....

A antiga Escola Preparatória de Cadetes do Ar é uma escola de ensino daForça Aérea Brasileira (FAB), sediada em Barbacena (MG). Sua missão é preparar jovens para ingresso no Curso de Formação de Oficiais Aviadores (CFOAv) da Academia da Força Aérea (AFA) por meio do CPCAR (Curso Preparatório de Cadetes do Ar), e ao mesmo tempo proporcioná-los o complemento do Ensino Médio.

A EPCAr abria anualmente 220 vagas. 185 para o primeiro ano, e 35 para o terceiro ano, mas no CPCAR 2009 foram apenas abertas vagas para o primeiro ano, e pode ser que termine o concurso de admissão para o terceiro ano. Lembrando que são aproximadamente 13000 candidatos para o 1º ano e 4000 para o 3º ano.

Nesse ano de 2010, para o ingresso em 2011 na EPCAR foi aberta 215 vagas para o 1º ano e nenhuma para o 3º

O CPCAR compreende 3 anos, para os que ingressarem no 1º ano, e 1 ano para os que ingressarem no 3º ano, equivalentes ao Ensino Médio do Sistema Nacional de Educação, e abrange instruções nos campos geral e militar, ministradas sob o regime de internato.

As disciplinas que compõem a instrução ministrada no Campo Geral são as mesmas ministradas nos cursos do Ensino Médio do país. A instrução ministrada no Campo Militar tem como proposta levar o Aluno a valorizar a carreira e os seus ideais, a adotar atitudes militares, bem como pautar sua conduta de acordo com os regulamentos e diretrizes vigentes.

O CPCAR além de prover o Ensino Médio aos Alunos tem como objetivo proporcionar um adequado preparo para a vida militar, procurando desperta-lhe a motivação para a carreira, bem como o entusiasmo pela aviação e pela Força Aérea.

O Aluno do CPCAR, durante a realização de qualquer dos anos do curso, estará sujeito ao regime escolar da EPCAR e fará jus a remuneração fixada em lei, de acordo com a sua graduação, além de alimentação, alojamento, fardamento, assistência médico-hospitalar e dentária.

Os alunos que concluírem, com aproveitamento, o CPCAR, terão direito ao Certificado de Conclusão do Ensino Médio. Aqueles que desejarem ingressar na AFA, para realizar o Curso de Formação de Oficiais Aviadores (CFOAV), poderão fazê-lo desde que sua classificação esteja dentro do número de vagas destinadas aos alunos concludentes do 3º ano do CPCAR e as condições de saúde, física e psicológicas atendam aos requisitos exigidos para ingresso no 1º ano do CFOAV. As vagas para o CFOAV destinadas aos alunos egressos do CPCAR serão estabelecidas pela Portaria do Comandante da Aeronáutica, não sendo assegurada a matrícula de todos os concludentes.

Caças Brasileiros

Em 1939, no início da Segunda Guerra Mundial, a forma como se desenvolviam os combates no além-mar surpreendeu e revelou o despreparo das forças armadas brasileiras para enfrentar as exigências do conflito, porque não possuiam uma força exclusiva para os combates aéreos. Havia ainda toda uma organização militar estruturada nos moldes da I Guerra Mundial. Era preciso mudar.

Embora o debate em torno da criação de uma força aérea única, fundindo as já existentes aviações do Exército e da Marinha, assim como a criação de um ministério exclusivo para gerenciar a aviação brasileira, viesse ocorrendo desde o início dos anos 1930, a guerra na Europa acabou por reforçar essa tendência, consolidando a ideia de que era preciso centralizar os meios aéreos do país, gerando assim a Campanha nacional da aviação. O desperdício e os problemas decorrentes de um gerenciamento em separado de múltiplas aviações, militares e civis, constituiu-se num dos principais argumentos em favor da criação do Ministério do Ar.

 Finalmente, após amplo debate e campanhas na imprensa, Getúlio Vargas, em 20 de janeiro de 1941, assinou o Decreto 2961, criando o Ministério da Aeronáutica e estabelecendo a fusão das forças aéreas do Exército e da Marinha numa só corporação, denominada Forças Aéreas Nacionais. Pouco depois, em maio de 1941, um novo decreto mudou o nome da recém-nascida força aérea para Força Aérea Brasileira (FAB), nome que permanece até os dias de hoje.

A Força Aérea Brasileira obteve seu batismo de fogo durante a II Guerra Mundialparticipando da guerra anti-submarino no Atlântico Sul e, na Europa, como integrante daForça Expedicionária Brasileira que lutou ao lado dos Aliados na frente italiana.

Foram enviadas para a Itália duas unidades aéreas da FAB, o 1º Grupo de Aviação de Caça, o Senta a Pua!, e a Primeira Esquadrilha de Ligação e Observação (1ª ELO).

Em 9 de novembro de 2003, foi inaugurado em Pianoro, Itália, mais precisamente no distrito de Livergnano, uma placa em homenagem ao 2º Tenente-Aviador John Richardson Cordeiro e Silva, primeiro piloto da FAB abatido em combate, e a todos os demais integrantes da Força Aérea que estiveram lutando na Itália durante a Segunda Guerra Mundial. A placa foi agregada ao monumento já existente em homenagem aos que morreram combatendo os fasci-nazistas na guerra. A localidade de Livergnano foi escolhida por ter sido o local onde a aeronave de caça do Ten Cordeiro, um P-47 Thunderbolt, foi abatida em 6 de novembro de 1944, pela temida Flak, bateria antiaérea alemã, no regresso de uma missão de combate no norte da Itália.